一场战争，打乱汽车产业！泰国出口暴跌26.69%，电动车却卖爆了

中东局势持续升级，其影响已经从能源市场迅速蔓延至全球制造业。对于有着“亚洲汽车制造中心”之称的泰国来说，这场远在数千公里之外的地缘政治冲突，正在真实地改变着汽车产业的发展轨迹。

泰国工业联合会（FTI）最新公布的数据显示，2026年5月，泰国汽车产业交出了一份充满反差的成绩单，整车出口同比暴跌26.69%，汽车总产量下降17.94%。但国内汽车销量却逆势增长10.6%，新能源汽车销量持续飙升。

更值得关注的是，一个此前从未出现过的变化发生了，泰国国内市场汽车产量首次超过出口产量。

这一数据背后，不只是一次月度统计数字的变化，更意味着这个长期依赖出口拉动增长的汽车制造大国，正在被国际局势倒逼着重新调整产业重心。

出口“踩刹车”，中东市场成为最大变量

一直以来，出口都是泰国汽车工业最重要的增长引擎。

作为东南亚最大的汽车生产基地之一，泰国每年生产的大量皮卡、乘用车都会销往中东、澳大利亚、日本及东盟等海外市场，因此，国际市场的任何风吹草动，都会迅速传导到泰国汽车产业。

然而，今年5月，这台“出口引擎”明显失速。数据显示，当月泰国汽车总产量为114,214辆，同比下降17.94%。其中，出口导向型汽车仅生产55,694辆，同比减少36.20%；乘用车和皮卡出口生产分别下降26.66%和38.79%，出口市场几乎成为拖累整体产量下滑的决定性因素。

相比之下，面向国内市场生产的汽车达到58,520辆，同比增长12.78%，占总产量的51.24%，历史上首次超过出口生产。

这意味着，过去几十年来一直依靠海外订单支撑发展的泰国汽车工业，第一次出现“内需大于外需”的局面。泰国工业联合会汽车工业组发言人素拉蓬表示，这一变化与中东局势密切相关。

数据显示，中东一直是泰国汽车出口第三大市场。仅2025年，泰国就向中东出口汽车200,001辆，占全年汽车出口总量约21%。

如今，随着地区冲突持续升级，物流运输、市场需求以及消费者信心同步受到影响，泰国汽车出口首当其冲。

数据显示，2026年1至5月，泰国累计生产汽车587,759辆，同比下降1.13%。其中出口导向生产372,299辆，同比下降4.56%，出口疲软已逐渐成为全年汽车产业面临的主要压力。

战争推高油价，却意外带火了电动车

有意思的是，当出口遭遇寒流时，泰国国内汽车市场却呈现出完全不同的景象。

数据显示，2026年5月，泰国国内汽车销量达到57,765辆，同比上涨10.6%，环比增长19.36%，结束了此前一段时间市场低迷的局面。

支撑这一增长的，并不是传统燃油车，而是新能源汽车。随着中东局势持续紧张，国际油价不断攀升，越来越多泰国家庭开始重新计算自己的用车成本。

对于不少消费者而言，与其继续承担越来越高的燃油支出，不如直接购买纯电动车（BEV）或混合动力汽车（HEV），长期使用成本反而更低。

与此同时，一些此前因工厂搬迁而停产的商用车企业陆续恢复生产，也进一步带动了卡车销量回升。

数据显示，今年前5个月，泰国新能源汽车市场几乎全面爆发。纯电动乘用车及纯电SUV销量达到82,143辆，同比增长83.27%，占全国汽车销量28.5%；增程式电动车（REEV）销量781辆，同比增长100%；混合动力汽车（HEV）销量64,136辆，同比增长23.87%；纯电动皮卡销量695辆，同比大增168.34%。

新能源汽车已经成为泰国汽车市场增长最快的板块，也折射出消费者购车理念正在发生深刻变化。高油价时代，越来越多人开始把“用车成本”放在比“购车价格”更重要的位置。

曾经最赚钱的皮卡，如今增长几乎停滞

不过，并非所有车型都分享到市场回暖带来的红利。作为泰国汽车工业最具代表性的产品，皮卡依旧没有摆脱低迷局面。

数据显示，5月份皮卡销量同比仅增长0.21%，几乎原地踏步。造成这一局面的原因并不是消费者没有需求，而是买不起、贷不到。

素拉蓬表示，目前泰国金融机构依然维持严格的汽车贷款审批标准，尤其是针对皮卡等贷款金额较高的车型，消费者获得贷款的难度明显增加。

与此同时，泰国经济仍面临多重压力。经济增长放缓、家庭债务长期高于GDP的80%、居民购买力不足，再叠加国际局势动荡和全球贸易摩擦持续升温，使得不少消费者推迟了购车计划。对于依赖商用需求的皮卡市场而言，这些因素带来的冲击尤为明显。

出口压力仍在扩大，中国品牌带来新的竞争

如果说中东冲突是泰国汽车出口下滑的直接原因，那么全球汽车产业竞争格局的变化，则成为另一项长期挑战。

数据显示，2026年5月，泰国整车出口59,434辆，同比下降26.69%；出口额417.23亿泰铢，同比减少24.36%。其中，中东市场出口同比暴跌66.14%，主要受到美国与伊朗冲突升级影响。

与此同时，另一重要出口市场澳大利亚及大洋洲，出口量也下降37.18%。除了当地不断收紧汽车碳排放法规之外，中国新能源汽车品牌快速进入当地市场，也正在改变竞争格局。

近年来，比亚迪、上汽名爵、长城汽车、广汽埃安等中国品牌不断扩大海外布局，凭借新能源产品优势和价格竞争力，在澳大利亚、东盟、中东等市场持续提升市场份额，这无疑也对泰国传统燃油车出口形成了更大的竞争压力。

数据显示，今年前5个月，泰国累计出口整车339,618辆，同比下降8.53%；出口总额2309.48亿泰铢，同比下降10.11%。其中，皮卡出口210,459辆，占全部出口的61.97%，同比下降12.31%，依然是影响出口表现的主要因素。

泰国汽车产业，正在迎来一次深度调整

透过5月份这份成绩单，可以看到泰国汽车产业正站在一个新的十字路口。

一方面，地缘政治风险正以前所未有的速度影响全球汽车产业链。战争、油价、贸易摩擦、物流成本，每一个变量都可能迅速传导至汽车制造和出口市场，过去依靠海外需求驱动增长的发展模式正面临越来越大的挑战。

另一方面，国内消费市场和新能源汽车正在成为新的增长引擎。从燃油车向新能源转型、从出口导向向内需与出口并重调整，或许将成为未来几年泰国汽车产业发展的重要方向。

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来 源：Next News, Thansettakij

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