泰国拟延长电动车税惠！本田CEO直言：毫无竞争机会

        在全球汽车产业加速迈向电动化与智能化的浪潮下，泰国正持续加码政策支持电动车发展，而传统汽车巨头本田，则在中国电动车产业的高速跃进面前，明显感受到前所未有的竞争压力。

        据泰国交通部消息人士透露，目前泰国陆路运输厅已起草《电动车年度税减免皇家法令（XX年）》，拟在原有基础上再延长电动车（EV）年度车辆税减免政策1年。此前，《2022年电动车年度税减免皇家法令》已于2025年11月10日正式到期。

        泰国陆路运输厅指出，在该法令实施期间，全国登记注册电动车累计达到31万6657辆，较未实施政策情境下的预测值高出约2.46倍，充分显示电动车市场需求快速扩张，同时也推动清洁交通普及与空气污染治理进程。

        根据新草案规定，法令生效后3年内完成注册、且为全新出厂的纯电动车，将在《1979年机动车法》相关规定税率基础上减免80%年度车辆税，减免期限为自车辆注册之日起1年。

        该政策延续泰国政府推动电动车产业发展的总体战略，核心目标是加快建设全球重要电动车制造基地，通过政策激励扩大新能源车使用规模，带动产业链升级与经济增长，同时降低二氧化碳排放，并在高油价背景下缓解能源成本压力。

        与此同时，《SlashGear》报道称，本田首席执行官三部敏宏今年2月参观中国电动车工厂后，受到强烈冲击并表达深切担忧。

        今年3月初，本田公布年度首次亏损，而在此之前，三部敏宏刚刚走访中国电动车生产基地。据报道，当地工厂在生产速度与运营效率方面的高度自动化水平令其震撼。他直言：“我们根本没有机会与这里竞争。”

        据《Nikkei Asia》3月31日报道，三部敏宏进一步表示：“从零部件供应到物流管理，整个工厂几乎完全自动化，生产线上几乎看不到人工。”

        2025年中期，随着美国突然取消长期实施的电动车税收优惠政策，本田与多家车企一样被迫调整战略。美国车企福特和通用汽车均录得数十亿美元级别损失，而本田损失规模更高达157亿美元。

        去年年底，三部敏宏曾表示，美国政策变化或将延缓从燃油车向电动车转型进程，但同时强调，企业仍有责任推动减少化石燃料使用，以应对全球气候变暖。

        在电动化战略承压的同时，本田也将AI自动驾驶系统的量产时间推迟至2028年。

        原计划中，本田将在面向北美市场的首批电动车上搭载“城市自动驾驶（NOA）”技术，但随着今年3月宣布取消三款北美电动车开发项目，NOA的落地时间被迫延后，原定2027年推出的相关车型也暂未纳入该技术配置。

        本田此前还计划通过与索尼集团成立的合资公司索尼本田移动出行公司推出电动车，但该项目也已于今年3月终止。

        NOA系统可在设定目的地后，实现车辆在城市道路及高速公路上的自动驾驶，其核心基于AI算法处理复杂路况，相较传统规则驱动型自动驾驶系统具备更强适应能力。

        目前，本田计划于2028年在混动车型上率先搭载NOA系统。在日本市场，该技术将首先应用于混动版本田Vezel；在中国市场，则将借助本土自动驾驶企业Momenta的技术推动落地。

        值得一提的是，本田曾是全球首批在限定场景实现自动驾驶商业化的车企之一。早在2021年，其豪华车型本田Legend已在高速公路特定条件下实现自动驾驶功能。

        不过在当前竞争格局下，特斯拉依然在AI自动驾驶领域保持领先，其在北美与中国市场推出的系统已具备与NOA相近能力，并计划在日本进一步落地相关技术。中国车企比亚迪也正加速推动NOA级功能成为标准配置。

        与此同时，本田正与美国初创公司Helm.ai联合开发自研AI自动驾驶系统，在强化安全性的同时打造差异化能力。

        自动驾驶技术进度的整体延迟，也可能对本田与日产之间的合作谈判产生影响。自去年2月合并谈判破裂后，双方持续就整车制造与软件开发合作进行磋商，但原定去年底达成协议的目标至今仍未实现。

        本田预计将在今年5月公布更详细的中长期经营战略，外界关注焦点之一，是其是否会重新评估“2040年前全面淘汰燃油车”的既定目标。

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来 源：Bangkok Biz News，Thansettakij

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